公司動(dòng)態(tài)
2014-04-25
2000余家參展廠(chǎng)商、1134臺展車(chē)、23萬(wàn)平方米展出面積、118臺全球首發(fā)車(chē)，其中跨國公司31臺、45臺亞洲首發(fā)車(chē)、71臺概念車(chē)、79臺新能源車(chē)……毋庸置疑，一項項“硬邦邦”的指標，已經(jīng)將北京車(chē)展推向“全球最大”的寶座。那么，香車(chē)美女熱鬧非凡的車(chē)展背后，難掩自主品牌車(chē)企面臨的困境？事實(shí)上，自主品牌當前的市場(chǎng)表現并不好。據統計，從去年9月以來(lái)，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續延續下降趨勢，整個(gè)一季度，中國品牌乘用車(chē)占有率比上年同期下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，中國品牌轎車(chē)占有率比上年同期下降6.2個(gè)百分點(diǎn)，中國自主品牌可以說(shuō)且戰且倒退。
目前，全球汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量約8800萬(wàn)輛，中國占到2200萬(wàn)輛，預計未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)量將達到1億輛，在新增的每年1200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量中，將有800萬(wàn)輛來(lái)自中國。因此，任何一家汽車(chē)制造商在全球的名次，關(guān)鍵是要看在中國汽車(chē)市場(chǎng)的表現。在此背景下，跨國公司紛紛押寶中國市場(chǎng)，除了傳統的跨國巨頭大眾、通用、福特、標致、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、雪鐵龍、克萊斯勒、奔馳、寶馬、吉普等外，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌、雷諾等一批即將在中國生產(chǎn)的新品牌，同樣引人矚目。但中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)代可能快要結束了。首先從統計來(lái)看這是不爭的事實(shí)。2013年許多汽車(chē)制造商都在提高自己的生產(chǎn)能力，然而，2013年的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)低于產(chǎn)量。生產(chǎn)過(guò)剩的幽靈有可能現身。另外，影響汽車(chē)銷(xiāo)量的限行政策不斷出臺。越來(lái)越多的城市開(kāi)始采取措施限制新車(chē)上牌。在產(chǎn)能過(guò)剩和限購的影響下，2014年市場(chǎng)競爭加劇是不爭的事實(shí)，跨國公司開(kāi)始放下身段搶攻自主品牌的陣地，小型SUV可為爆棚，豪華品牌車(chē)入門(mén)級價(jià)格大幅下降，折射出2014年狼真的來(lái)了，處理不好，自主品牌將面臨更大的困境。
按照東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽的說(shuō)法，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額下降，是一種理性回歸。雖然自主品牌汽車(chē)有壓力、有挑戰，但是前景并不差，他對此充滿(mǎn)信心。需要肯定的是，近年來(lái)自主品牌的車(chē)型取得了長(cháng)足的進(jìn)步，外觀(guān)設計方面開(kāi)始越來(lái)越多的朝國際化靠攏，獨立的造型風(fēng)格讓自主品牌的車(chē)型不再像十年前那樣渾身上下都充滿(mǎn)了山寨的氣息。雖說(shuō)自主品牌總體上和國外品牌還有些差距，但是這個(gè)差距正在迅速的縮小。 面對市場(chǎng)的調整、合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌雖然在造型、技術(shù)、工藝上取得了大幅進(jìn)步，但面臨的競爭環(huán)境正逐步惡化，如何調整轉型，改革創(chuàng )新，盡快補上品牌、產(chǎn)品、品質(zhì)等短板，發(fā)揮對市場(chǎng)反應靈活，才有可能止跌回升。
從本屆車(chē)展來(lái)看，幾個(gè)主要的自主品牌也表現出了很大進(jìn)步，從展臺規模來(lái)看，一汽、東風(fēng)、北汽、長(cháng)安、吉利、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城的展臺面積超過(guò)許多跨國車(chē)企。118輛全球首發(fā)和亞洲首發(fā)車(chē)中，一多半是自主品牌汽車(chē)。自主品牌參展車(chē)輛不僅有概念車(chē)、中高端車(chē)，也有純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。無(wú)論是產(chǎn)品的整體實(shí)力，還是產(chǎn)品線(xiàn)的豐富程度，自主品牌在一定程度上都展現出了可以抗衡合資品牌的能力。未來(lái)幾個(gè)月，大批車(chē)展亮相的自主品牌新車(chē)型將陸續進(jìn)入市場(chǎng)，將極大地提高自主品牌汽車(chē)的整體市場(chǎng)競爭力，自主品牌或許會(huì )迅速在市場(chǎng)上止住頹勢。
今年車(chē)展，提供先進(jìn)技術(shù)依托的國內、外零部件企業(yè)悉數到場(chǎng)參展。松下電器電機、航盛電子、全耐塑料、NTN、NSK、博格華納、法士特、航盛在W2-W展區；華陽(yáng)集團、LG集團、豐田紡織、馬瑞利、愛(ài)信、日立、電裝、捷太格特、三星等企業(yè)在W1-W展區。讓人尷尬的是，作為汽車(chē)大國，在整車(chē)館，代表最高水平競爭的汽車(chē)零部件中國企業(yè)僅有華陽(yáng)集團、法士特、航盛三家企業(yè)。零部件企業(yè)的主角永遠是國際巨頭，中國正面對“邁向汽車(chē)強國的路上徘徊不前”的殘酷現實(shí)，如何扶持國產(chǎn)零部件企業(yè)成長(cháng)，將是我們不得不面對的問(wèn)題。也許有人會(huì )說(shuō)，不管是誰(shuí)產(chǎn)的零件，我們拿來(lái)主義，購買(mǎi)就行，但若中國自主品牌車(chē)企與國外品牌車(chē)企一樣購買(mǎi)跨國巨頭的零部件，相對產(chǎn)量比跨國車(chē)企底，購買(mǎi)的價(jià)格當然也比跨國車(chē)企高，而車(chē)的售價(jià)又遠遠低于跨國車(chē)企，這樣我們的自主品牌還能生存下去嗎？更何況指望別的國家的車(chē)企幫助中國提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力，基本上是在一廂情愿，培育中國的博世、電裝、才是中國走向汽車(chē)強國的關(guān)鍵。
形勢是嚴峻的，中國汽車(chē)零部件企業(yè)自己還不夠強大，卻已經(jīng)強敵環(huán)伺。如何突出重圍，是擺在中國汽車(chē)零部件企業(yè)面前的重大課題。在北京車(chē)展上，我們驚喜地看到，華陽(yáng)等一批企業(yè)猶如堅忍不拔的狼，在獅群圍攻下，孤軍奮戰，卻也做到了“一枝獨秀”。
華陽(yáng)負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，中國要成為汽車(chē)強國，就得把汽車(chē)零部件企業(yè)做強。汽車(chē)零部件是最能體現汽車(chē)技術(shù)和工業(yè)水平的產(chǎn)業(yè)。整車(chē)組裝企業(yè)再強大，如果沒(méi)有零部件企業(yè)夯實(shí)基礎，那只能說(shuō)明我國汽車(chē)技術(shù)仍然掌握在別人手里，難言真正強大。做大做強汽車(chē)零部件是中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必由之路。在今年北京車(chē)展上，華陽(yáng)展館分為車(chē)載導航、汽車(chē)安全電子區、汽車(chē)關(guān)鍵零部件區、華陽(yáng)新產(chǎn)品體驗區四個(gè)版塊，勇敢亮劍，展出了華陽(yáng)S1超級音效，華陽(yáng)-QNX車(chē)載系統，車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電配套，車(chē)載負離子空氣凈化器、關(guān)鍵部件等產(chǎn)品。
華陽(yáng)負責人稱(chēng)，與強大的跨國企業(yè)同臺競技，最重要的是我們自己掌沒(méi)掌握核心技術(shù)。作為國家火炬計劃項目高新技術(shù)企業(yè)，華陽(yáng)從成立之初就十分注重科技研發(fā)。華陽(yáng)機芯是我國第一塊擁有自己知識產(chǎn)權并產(chǎn)業(yè)化的機芯，是內地唯一一家獲BD核心部件授權的企業(yè)，其產(chǎn)品創(chuàng )造了業(yè)內多個(gè)第一：2008年推出全球首款支持CMMB數字電視的汽車(chē)音響，國內第一款符合前裝標準的汽車(chē)輪胎氣壓監測系統；2009年推出業(yè)內第一款車(chē)載導航信息娛樂(lè )系統；2010年率先推出汽車(chē)駕駛安全輔助系統，打破國外企業(yè)對中國多年的高端技術(shù)封鎖。在汽車(chē)關(guān)鍵部件方面，華陽(yáng)進(jìn)軍汽車(chē)發(fā)動(dòng)機管理系統、點(diǎn)火系統、安作系統、車(chē)身系統，打破國外企業(yè)壟斷，產(chǎn)品供應國內外多家整車(chē)品牌企業(yè)。
從在北京車(chē)展上展出技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)看，華陽(yáng)技術(shù)研發(fā)并非閉門(mén)造車(chē)，而是以人為本，以市場(chǎng)需求為導向，與時(shí)俱進(jìn)。筆者在華陽(yáng)展館體驗區發(fā)現其模擬裝置集結了華陽(yáng)QNX DEMO、10.1寸屏車(chē)載導航、全自動(dòng)空調控制器、HUD（抬頭數字顯示儀）、S1超級音效、行業(yè)記錄儀、TPMS、全景泊車(chē)、車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電、空氣負離子凈化器等產(chǎn)品，將電影中的科幻鏡頭在現實(shí)中完美再現。
由于近年來(lái)空氣質(zhì)量問(wèn)題嚴重影響出行，所以，這次華陽(yáng)首次展出的車(chē)載負離子空氣凈化器成為展會(huì )焦點(diǎn)。筆者在現場(chǎng)看到，ADAYO車(chē)載負離子空氣凈化器造型時(shí)尚、體積精巧。同時(shí)華陽(yáng)汽車(chē)空調控制器將兼有負離子凈化空氣功效。據華陽(yáng)介紹，該產(chǎn)品在去除顆粒污染的同時(shí)，能高效殺菌，除去車(chē)內化學(xué)污染和異味，抑制流感病毒、細菌傳播等，讓車(chē)內環(huán)境堪比“天然森林氧吧”。
沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的成功，也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的失敗。一味抱怨政策和消費者，并不能讓自主品牌變得更強大。從華陽(yáng)的身上可以看出，只有苦心研發(fā)和經(jīng)營(yíng)，才是唯一的破解之道。
