公司動(dòng)態(tài)
2014-04-28
4月20日，2014北京國際車(chē)展正式拉開(kāi)序幕。整車(chē)VS名模、新技術(shù)VS零部件，各品牌廠(chǎng)商紛紛攜自家產(chǎn)品重磅出擊北京車(chē)展。喧器的背后，自主品牌展位今年面積普遍縮水，市場(chǎng)份額下滑，而跨國品牌卻逐年遞增；零部件展區遇冷，國內品牌僅華陽(yáng)集團、法士特、航盛獨立其中，這些熱鬧冷卻后留下值得我們思考和回味的東西。
北京車(chē)展118臺全球首發(fā)車(chē)，再次刷新了記錄?？鐕?chē)公司將其定位為全球最重要的A級車(chē)展。然而，自主品牌卻突圍未果，展位面積卻明顯縮水，市場(chǎng)份額下滑。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計，與去年同期相比，今年一季度國內乘用車(chē)市場(chǎng)取得了10%左右的增幅，然而，自主品牌乘用車(chē)則落后大勢，今年一季度銷(xiāo)量出現負增漲，市場(chǎng)份額也大幅下降，其中下跌最顯著(zhù)的是傳統四大車(chē)企。奇瑞，比亞迪、長(cháng)城和吉利，市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑24.5%-38%，而從自主品牌轎車(chē)整體看，銷(xiāo)量同比下降17.67%，市場(chǎng)份額從曾經(jīng)最高的40%以上，下降到22.95%，將保持多年的市場(chǎng)分額第一位置，拱手讓給了德系品牌。
而在北京車(chē)展開(kāi)幕前夕，就有外媒猛潑冷水《2014年北京車(chē)展：成功過(guò)頭可能泰極否來(lái)》，說(shuō)中國自主品牌沒(méi)有什么特別可講的，外資品牌汽車(chē)比本土品牌更具吸引力。自主品牌雖逆襲未遂，積極進(jìn)行戰略調整，但依然不能回避市場(chǎng)份額連降這一事實(shí)。世界汽車(chē)組織主席帕特里克對此在采訪(fǎng)中提出，中國自主品牌太過(guò)分散，技術(shù)研發(fā)上未形成合力。這不僅是自主品牌在品牌力、產(chǎn)品實(shí)力上的短板；還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的短板。
在北京車(chē)展（新館）僅有的兩個(gè)零部件展區就不難看出這一現像。除ADAYO華陽(yáng)集團、法特士、航盛外，日韓歐美外資一統天下。對比博世、愛(ài)信、日本電裝、豐田、日立、捷太格等跨國企業(yè)扎堆地秀“胸肌”，中國汽車(chē)零部件企業(yè)的集體失聲側面彰顯了汽車(chē)工業(yè)實(shí)力強弱的真實(shí)寫(xiě)照。中國作為全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)，“大而不強”卻是事實(shí)。而如何盡早實(shí)現“汽車(chē)強國夢(mèng)”則是當下汽車(chē)人集體努力的方向。
成為汽車(chē)工業(yè)強國的一個(gè)最為基本的前提，無(wú)疑需要有強大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為基礎。面對零部件孱弱與中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的極度空心化，自主企業(yè)也需沉思如若再遇兩年前的日本天災，是否可從容面對，無(wú)需停產(chǎn)他求？！ 所以汽車(chē)強國的關(guān)鍵是要真正掌握零部件的主導權，否則發(fā)展仍受制于人。
中國零部件產(chǎn)業(yè)的路到底要怎么走，如何走，是很多中國零部件廠(chǎng)商在嘗試摸索前行的道路上最常思考的問(wèn)題。此次北京車(chē)展（新館）零部件展區的惠州市華陽(yáng)集團股份有限公司提供了一個(gè)極好的案例。
技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新為王
華陽(yáng)集團作為中國領(lǐng)先的汽車(chē)電裝企業(yè)之一，此次展出的一系列行業(yè)前沿的新技術(shù)，特別是展區的車(chē)體中央控制臺模擬裝置吸引了眾多整車(chē)廠(chǎng)的注意。中控臺將HUD(抬頭數字顯示儀）、QNX系統應用、車(chē)載雙屏互動(dòng)導航、數字儀表盤(pán)、全自動(dòng)空調控制器、車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電、空氣負離子凈化器完美集合展示，充分體現出華陽(yáng)在汽車(chē)電裝科研領(lǐng)域的強勁實(shí)力，及其產(chǎn)品與前裝車(chē)廠(chǎng)的可配套性。
華陽(yáng)集團相關(guān)負責人表示,伴隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正著(zhù)陸，信息的質(zhì)及量的變化其顯示形態(tài)也在進(jìn)化。年初的北美CES上就可看出，曲面LED、HUD等新顯示技術(shù)是新的趨勢，而且是世界性的流行風(fēng)向，華陽(yáng)正在強化此類(lèi)對應新環(huán)境的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及應用，技術(shù)必須創(chuàng )新領(lǐng)先。
質(zhì)量把控為武
在汽車(chē)零部件采購上，海外日韓和歐美有著(zhù)極大的區別。日本采用的是雙向壟斷零部件采購模式，汽車(chē)零部件企業(yè)加入主要汽車(chē)公司的協(xié)作網(wǎng)，可以得到長(cháng)期穩定的訂貨。歐美國家則多采用自由選擇的模式。這種模式以主機廠(chǎng)的“貨比三家”為基礎，擇優(yōu)選購，不受任何壟斷的制約。無(wú)論哪種模式，對中國而言，值得借鑒之處很多，而關(guān)鍵點(diǎn)之一，產(chǎn)品質(zhì)量把控是強力核心。
據華陽(yáng)集團相關(guān)負責人介紹，公司嚴格按質(zhì)量管理體系標準實(shí)施管理，并取得多項認證，如CMMI-DEV 3級 (面向開(kāi)發(fā)的能力成熟度評估）、ISO/TS16949（汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量體系）、ISO19001（質(zhì)量管理體系等）。并且，公司還構建了全自動(dòng)混流生產(chǎn)平臺和自動(dòng)化測試，不僅大幅提高效率，還全程追溯產(chǎn)品過(guò)程質(zhì)量，保證產(chǎn)品品質(zhì)。
該負責人強調，華陽(yáng)對產(chǎn)品的要求均以前裝車(chē)廠(chǎng)標準為準，在前裝領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了中國自主品牌的主要車(chē)廠(chǎng)和部分合資品牌車(chē)廠(chǎng)。目前，華陽(yáng)CD、MP5、虛擬6碟存儲空間、車(chē)載DVD導航、雙機互動(dòng)互聯(lián)產(chǎn)品、車(chē)載攝像頭已與國內大多數車(chē)廠(chǎng)配套；空調控制器也已得到車(chē)廠(chǎng)的認可，實(shí)現批量出貨。除此以外，從大型重卡到小型客轎，從汽車(chē)安全裝置到前沿預言項目，華陽(yáng)可應前裝需求提供全面解決方案，并在全國多個(gè)地市開(kāi)設服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就近配合工作，這也是本地零部件企業(yè)的顯著(zhù)優(yōu)勢之一。
此外，在汽車(chē)關(guān)鍵零部件方面，華陽(yáng)在極其困難的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，打破了國外汽車(chē)在關(guān)鍵汽車(chē)零部件上的技術(shù)壟斷，主要在電子控制單元、發(fā)動(dòng)機變速箱、轉向系統、傳動(dòng)系動(dòng)、制動(dòng)系統等幾方面與前裝車(chē)廠(chǎng)及大整零部件廠(chǎng)商配套合作，產(chǎn)品已批量供應全球多家整車(chē)企業(yè)和100強零部件企業(yè)。
